四驱大怪兽 解析三菱帕杰罗的四驱系统

    前几天跟朋友一起吃饭，朋友说他想换一台血统纯正、越野性能出众的硬派SUV，问我有什么车推荐给他。突然有几款车浮现在我的脑海里：路虎卫士、吉普牧马人、奔驰G系。可是朋友都一一推翻，原因是这几款车虽然都够硬派，越野的血统也都够纯正，可是他们的内饰都过于“注重血统”，甚至有点像老爷车。此时我明白了我忽略了一款可以完全满足他的车——2014款三菱帕杰罗进口版。

    如今的中国汽车市场，大部分的汽车厂商都看准了时机，争先恐后的推出了自己的SUV。城市中SUV随处可见，但真正能跟越野二字挂上钩的能有几款呢？今天我们体验的这款2014款三菱帕杰罗进口版恰恰就是其中之一。从1982年至今，帕杰罗从未改变过他纯正的硬派越野的高贵血统，而帕杰罗的名字也深深的烙印在每一个越野发烧友的心里。

    2014款三菱帕杰罗进口版共推出3款车型，均为3.0L排量，售价区间为39.8-45.3万元。其中3.0L精英版和3.0L精英超越版在大连华菱汽车销售有限公司可以享受到三万元的现金优惠。作为年度款车型，2014款帕杰罗的外观变化不大，依旧延续了老款车型的设计风格，充满了力量与肌肉感，并提供5种不同的车身颜色供消费者选择。而配置方面，例如镀铬的尾排及备胎罩、LED高位刹车灯等都是全系标配。而安全配置方面，新车还配有前排及两侧安全气囊。

    动力方面，新款帕杰罗不再推出3.8L排量车型，而是全系使用了3.0L V6发动机。其最大功率为130kW（177Ps），峰值扭矩为259Nm；传动方面则匹配5挡自动变速箱。

    较老款车型而言，2014款帕杰罗进口版虽然取消了3.8L排量车型，但整体售价区间降低了4-5万元左右，这对于进口版车型而言，是一个有利的提升。而关于帕杰罗，我想最让车主痴迷的，无疑还是他超强的越野性能。当然，这还是要归功于他的这套SS4-II超选四驱系统。

    三菱帕杰罗SS4-II超选四驱系统

    在正式开始揭晓测试结果之前，我们先来了解一下三菱帕杰罗所采用的这套SS4-II超选四驱系统。超选四驱有多年历史，从1990年初在第二代帕杰罗（V31、V33、V43）上出现以来，陆续又在第三代帕杰罗(V73、V77等)和第四代帕杰罗(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在带电子辅助的SS4-II系统。

    单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。而在4H模式下，正常行驶时依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。

    下图可以展示分动器四个挡位的使用环境。

    2H挡（高速两驱）：此挡位为纯后驱状态，在平坦公路上行驶具有更好的燃油经济性。

    4H挡（高速四驱）：此挡位为全时四驱的状态，可以在铺装路面上正常转向；扭矩在33：67-50：50之间进行自动调节。

    4HLC（高速四驱+中央锁止）：此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

    4LLC（低速四驱+中央锁止）：此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

    三菱超选四驱系统的优SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。势在于100km/h内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，驾驶起来更加平顺。不过在2H时，后桥差速锁是无法锁定的。

    这套四驱系统的另外两个档位，4HLC和4LLC是应用于非铺装路面，后者可以将扭矩放大1.9倍。而两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50，同时前后桥无差速，在平坦路面正常转弯时会有很大阻力。超选四驱系统(SS4-II)其实已经非常成熟，如果非要说出不足之处的话，那就是中央差速器是较为特殊的电控粘液耦合器(VCU)，应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱，但这已经是从鸡蛋里挑骨头的缺点了。在以上大量“纸上谈兵”过后，相信您和我们一样，越来越期待帕杰罗的实际表现了。