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一汽马自达-

阿特兹

中型车排名NO.17

备受全球瞩目的天之骄子 马自达阿特兹

  马自达更需要有突出马自达品牌个性化的东西,它不能仅是简单的模仿丰田的混动系统,然后给它起个自己的名字。实际上,在新一代CX-5上,马自达就采用了新的轻量化模块车身系统。随后,车厂全新开发的系列引擎更注重提升燃油经济性,这些引擎首次搭载在2012款马自达3上,这就是创驰蓝天系列引擎和马自达所称的可持续性Zoom-Zoom理念

备受全球瞩目的天之骄子 马自达阿特兹

  Zoom-Zoom理念对于马自达来说并非新鲜事物且更易做到,至于可持续这个理念则需要进行更多开发工作并采用新的i-ELOOP技术。创驰蓝天本身已经是深深的根植于节能环保并已经成为马自达品牌标志性的技术,而i-ELOOP则属于制动能量回收技术。该系统利用不同电压的交流发电机(12-25伏)和一个电容器用于储存电能和降低油耗。当驾驶员的右脚抬起油门踏板时,发电机的运转就开始为电容器充电,然后电流快速通过一个25-12伏转换器,为车载电子设备提供电能。

  隐藏在新一代马自达6富有雕刻感的引擎盖下面和“Kodo”(魂动)格栅后面的是最新的创驰蓝天引擎,这台189马力2.5升直喷直列四缸引擎的压缩比高达13:1。这也是迄今排量最大,功率最强劲的创驰蓝天动力传动系统。为了最大限度降低运转时的震动,马自达采用了一个平衡轴,使这台硕大的四缸引擎运转更宁静,平顺。而据车厂透露,盖引擎比马自达3搭载的2.0升引擎还安静。

  而在最终的路面行驶是最能说明问题的,经过实际驾驶,任何人也不会怀疑这台引擎的能力。这台189马力Skyactiv-G 2.5引擎运转平顺,而且在整个转速范围内动力输出都毫不费力。在5700转/分时达到189马力最大功率,而189磅-英尺(约合256牛米)峰值扭矩出现在3250转/分。马自达表示,这台引擎在精准性和反应灵敏度方面不逊色于任何一台直喷引擎,同时它还没有采用节气门线。

  引擎反应的灵活性部分归功于我试驾的这款车型配备的六速自动变速器,另一个重要因素当然是创驰蓝天技术。变速器采用了“额外增加锁止范围离合器”,这对于提升反应灵活性起到了一定作用。六速自动变速器的核心是轻量化,同时车载电子设备也进行了重新设计,可以更精准的评估驾驶员需求和情绪变化。

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  在紧急刹车制动时车辆反应如常。在弯道激烈驾驶后猛踩刹车,变速器可以顺畅实现逐个档位降档直到右脚离开刹车踏板,继续踩油门踏板。当然,如果你不信任马自达车载电脑做出的判断也可以通过方向后面的换挡拨片并在档位选择器上选择手动换挡模式,仍是向前降档,向后升档。

  作为一款马自达车型,手动变速器是必不可少的,对于新款马6也不例外,该车同样提供六速手动变速器,这对于喜欢手动变速器的消费者是一个福音。不过,历史数据显示,手动版销量仅占马自达6总销量的不到10%,因此,不要指望经销店会有很多手动版库存。

  新款马6的转向具备主动性和精准性特点,这一切让有经验的驾驶员倍感欣喜和兴奋,但对于很多新手来说会显得手忙脚乱。我试驾的这款车配备了夏季轮胎,带有排水槽,可以将每一个细微的路面接缝和起伏都隔绝在车外。在高速行驶时颠簸和晃动很小,行驶感觉并不粗糙。马自达表示,轻微的晃动是存在的,但这并不会影响整体的驾乘感受。

  新车的内装很时尚,采用了真皮和软触材质,选装的5.8英寸显示屏带有导航系统菜单和控制键。问题是,这些配置的品质都与老款丰田凯美瑞本田雅阁差不多,而缺乏马自达自己的个性和特点。而这一问题对于马自达而言并不是新问题,马自达2、马自达3和CX-5在内饰风格和品质方面都落后于竞争对手。这并非是马自达工程人员无法逾越的问题,但却影响到了消费者感受。

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  新款马6当然也照顾到了驾驶员,但车厂并没有忘了该车的定位。作为一辆C/D级车,其定位还主要是家用轿车。马6的轴距为111.4英寸(约合2830毫米),比2013款雅阁2012款凯美瑞长了约2英寸(约合50.8毫米),它的后排腿部空间是同级车型中最大的。不过,遗憾的是,由于向下倾斜的车顶,使得前后排头部空间不及竞争车型充裕。高个驾驶员不得不使劲往前坐,充分利用腿部空间,同时降低座椅高度以降低头部高度,而后排乘客只能尽量利用紧凑的头部空间,身体同样前移,不过,这样影响了舒适性。

  而相对于竞争车型,马6在操控性和行驶性能方面的优势才是它战胜对手的法宝,加上动感十足的造型风格,2014款马6将是一款在日系车中具备极强竞争力的车型

(编辑:何涛)

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责任编辑:何涛
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