2014年3月26日(巴黎时间)，东风入股PSA标致雪铁龙在巴黎签署正式协议，前者出资约8亿欧元收购后者14.1%的股份。东风成为与标致家族、法国政府并列的PSA三大股东之一。根据各方签署的协议，东风与PSA会开展工业与商业领域的合作。
协议签署时，恰值中法建交50周年，中、法两国的国家首脑出席了这一仪式，协议的签署地点变成了巴黎的爱丽舍宫。这为东风与PSA的合作增添了更多层的涵义。
在经历了22年的合作后，中法两家整车制造商的关系更进一步。东风公司董事长徐平将此称为“全新的战略合作”。他认为，中、法两家整车制造商可以“在全球范围内、全价值链开展协同”，“形成新的竞争优势”。按照PSA执委会主席菲利普·瓦兰的说法，“这次合作对中国和法国工业界的未来具有象征意义”。
其实，就在该仪式举行之前，双方在业务领域的合作已经展开，这使得以东风风神为主的东风乘用车逐渐走向台前。瓦兰在接受媒体采访时说，在两家整车制造商达成合作后，东风“在发展自主品牌上会获得PSA强大的技术支持”，“当然,通过合作,也不排除在欧洲发展东风风神品牌，前提是东风汽车愿意这样发展”。
2011年12月10日，东风大自主战略“乾D300”计划发布，自主品牌乘用车的发展成为东风公司的核心要义。
对于自主品牌乘用车，朱福寿称：“东风公司将举全集团之力加大对东风风神乘用车的研发投入和技术支持。”2013年4月，东风乘用车品牌在上海车展发布，大自主战略乘用车事业的规划更为清晰。“公司大自主事业正处于发展的关键时期，不进则退，慢进亦退。”
45年前，东风公司以全国聚宝的方式，在湖北十堰的深山中点亮马灯。当大自主战略被提出后，资源聚合成为行之有效的方式。只是，聚合的范围发生了变化。东风公司副总经理、东风乘用车总经理刘卫东称，大协同是大自主战略的关键。在资源的协同上，除了要整合东风内部的资源，聚合国际资源亦是重要内容。
与PSA之间的战略合作，使得东风整合国际资源的整合渐行渐深。有深谙此事的人士说，现在巴黎也亮了，接下来东风的马灯会照亮更多的地方。在马灯精神之光的照耀下，东风风神形象逐渐丰满。
PSA执委会主席菲利普·瓦兰说：“PSA要走出欧洲，东风要进一步发展自主品牌，无论在中国还是在全球，二者的合作都是双赢的。”在执行层面，PSA集团所有推向市场的技术，东风都可以享用。PSA集团研发中心的高管用刚学会的中文说，这是新的资源聚合。
在巴黎仪式的发布会上，各方在给出的信息中提及，东风与PSA新成立的销售公司会销售东风品牌的车型，它悬挂的是东风的双飞燕标识。在归属上，它会进入东风大自主品牌的体系之中，而承担这一重任的则是东风风神。
爱丽舍宫有评论说，东风与PSA的合作对于两国的工业界具有象征意义，这已经超越了两个集团的意义。那么对于东风和自主品牌的发展而言，这同样是一种新的探索。
而据可靠消息称，在即将开幕的北京车展上，东风将正式发布大自主、大协同新模式之下的首款车型。
（编辑：何涛）
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