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马自达CX-7 凭借什么能够加冕"操控王"

  操控王是对一款汽车的操控性能给出的最高评价,如今马自达CX-7凭什么被媒体封为操控王?这点源自马自达工程师对技术几近疯狂的追求。从技术角度看,马自达CX-7被封为操控王有三个方面的理由。

  首先是CX-7底盘的车架结构与众不同。就全球范围看,SUV分两大类,一类源自卡车,被称为纯种的SUV。其特点是,采用非承载式车身,保留了卡车的两根粗壮有力的纵梁,有的甚至保留了整体式桥,有的采用了非常强壮的独立悬架。这种SUV的特点是通过性非常好,但舒适性比较差,油耗奇高。另一类SUV是我们通常见到的SUV,那就是用轿车底盘改装过来的SUV。这种SUV可以满足城里人要去野外、去远足,又要克服比较复杂的路面,同时还要满足乘坐的舒适性等多种需求,这种SUV通常称为家庭用SUV。家庭用SUV的特点是舒适性、经济性比源自卡车的SUV要好很多,但越野性能差很多。

马自达CX-7 凭借什么能够加冕

  家庭用SUV在获得比轿车优越的越野性能的同时,失去了一些轿车的优点,例如底盘高了,转向的时候人们会感觉到侧倾比较严重,有时候会影响到驾驶者在转向时的信心。侧倾过大当然会影响到转向精准性、影响到操控性能。另一方面,真正要越野时却经常发生车子力不从心的问题。原因在于这种SUV继承了轿车的基因,通常只有轿车车架的纵梁,在越野路面行驶的时候,车身会出现过大的翘曲变形,从而影响到转向的精准性,进而降低了操控性。如果长期在越野环境下使用,甚至可能出现车架的断裂问题。从这个意义上说,家庭用SUV是满足特定需求的产品,之所以用轿车的车架,很重要的原因在于成本问题,即厂家生产家庭用SUV就是要在一个平台上拓宽产品线,降低批量采购成本。

  马自达CX-7则采用了与众不同的车架结构,高刚性安全车身(3H结构),最大钢材强度1500Mpa,达到军工强度级别,与大炮用钢比肩;底部两侧设置了两根大截面直线式纵梁,纵梁间有六根横梁连接,另外还有三根通道梁补强。这一坚固的车身结构刚性十分突出,既可以保持轿车底盘的柔韧性,又拥有良好的抗翘曲变形的能力。在高速转弯时,硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应,确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控,实现了出众的高速稳定性和乘坐舒适性。在行业里,框架结构的底盘是马自达CX-7这款SUV独有的;在SUV中,这是一个独立开发的、与众不同的车架结构。正是这个特殊的框架结构,保证了CX-7突出的操控性。

  当然,整车的其他模块,如麦弗逊前悬、多连杆后悬、发动机、转向系统等都可以与其他产品共享,以最大限度地降低成本,并使马自达CX-7获得了极高的性价比。但由于底盘框架结构的改变,使得马自达CX-7在各种路况下转向的精准性大幅提高,为其加冕“操控王”奠定了最坚实的基础。高刚性车身结构及调校出色的悬挂系统,对其精准的操控表现同样功不可没。精心打造的SUV专用车架,提升了车身的刚性,使得车身在转弯过程中不会因为车身扭转形变而影响动态响应,保证了转弯的精准性。

  其二,极强的动力性。众所周知,征服复杂路面,好的动力系统是必不可少的。马自达CX-7有两款发动机,一款是2.5升自然吸气发动机;另一款是涡轮增压+直喷的2.3升发动机。就后一款发动机而言,应当说兼备了动力性和经济性。

  国产马自达CX-7新增 2.3T四驱版本,其装备的2.3T发动机出自于马自达运动部门Mazda Speed(隶属日本马自达汽车公司,专门从事赛车改装),曾连续三年获得“沃德十佳发动机”殊荣,在涡轮增压器的助力下迸发出350N·m的强劲动力。涡轮在1500转/分钟时开始介入,到2000~4500转/分钟时就能达到最大扭矩,在中低速的城市道路上也能享受到快速起步、加速推背的驾驶乐趣。如果翻看一下德系ABB三大公司自然吸气发动机的动力指标,你会发现马自达2.3T发动机达到了3.0~3.6升发动机的动力水平,同时这些自然吸气发动机的峰值扭矩范围非常小。与这款涡轮增压+直喷发动机相匹配的,是一套电控智能扭矩分配适时四驱系统,这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配,再配合208毫米的离地间隙,使得马自达CX-7获得了极好的通过性能。

  也许很多人不理解208毫米的概念,如果有人说,中国的马路边沿的高度就是150~200毫米,相信你就理解这个离地间隙的意义了。如果再告诉你,通常家庭用SUV的离地间隙在150~200毫米,你会对CX-7的208毫米有另一层理解。

  很显然,只有拥有很好的动力水平,才能支持驾驶者去征服各种路面,才能去讨论操控性的问题。或者说,极好的动力性为CX-7加冕“操控王”提供了保障。

马自达CX-7 凭借什么能够加冕

  第三是打破常规的外形设计。zoon-zoon是马自达的运动理念的发端,马自达的设计师不仅在人们看不见的地方下足了功夫,在看得见的地方更是一丝不苟,他们将跑车的概念与SUV融为一体。这种设计思想听起来很简单,但实现起来并不容易,目前国际上仅有个别车型敢说将两种风格融为一体,在马自达CX-7这个级别的产品中,唯有马自达CX-7做到了这点。

  基于“Sports Crossover SUV”开发理念,设计人员在马自达 CX-7跑车化外观造型设计上力求精益求精,结合了都市的华丽与野生动物野性的独特魅力,正好满足现代都市时尚精英人士对时尚、个性化人车生活的需求。在发布会上,马自达CX-7 造型设计总负责人小泉严解读说:“马自达CX-7设计灵感来自于翱翔于城市天空的都市之鹰,雄鹰富有与生俱来的狂野,充满力量感、速度感、个性魅力十足。而马自达CX-7兼具了马自达跑车所具有的流线造型和速度感,同时也具有SUV强而有力的‘肌肉’感与实用性,两者形神相似,不谋而合。”

  马自达的设计师们将自己比作传统的手工匠人,并苛刻地遵循精益求精的态度打造自己与众不同的产品,在这种匠人精神的指引下,设计出一款能够代表马自达品牌运动精髓SUV的构想逐步成型。秉承这一夙愿,他们决定将马自达CX-7打造成有时尚动人造型,兼备优异操控性能的运动型高性能SUV,并将精雕细琢这一匠人尊崇的行事原则融入到马自达 CX-7的整个开发过程当中。

  与竞争对手相比,他们希望马自达CX-7必须是一辆极具个性化外表的SUV,最终借鉴跑车外形设计的思路被引入了CX-7的开发核心理念。同时,他们认为CX-7的座舱也要充分展现运动感及高级感,让驾驶者能够感到振奋,并给予乘客放松的车内空间,还要满足乘坐舒适性、车舱安静性,以及优异的环保性能。

  为了使车身线条更符合空气动力学要求,马自达CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5°,倾斜度远大于通常的SUV,这样整体造型更加接近跑车,而且较其它SUV车型具有更为流线、奔放的车身轮廓。这种设计让马自达CX-7达到了0.34的低风阻系数,能够有效提高操控性能并降低油耗。

  这种发自设计师内心的动感设计,给人感官上的、驾驶感受上的惬意,这是让专业的试车记者们给马自达CX-7加冕“操控王”的理由。

  也许有人会质疑,为什么达到“操控王”水平的车,其价格才到这个水平,原因在于马自达采用了模块化的制造理念,大幅降低了研发和制造成本。

责任编辑:何涛
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