"雷凌约驾 一试高下"广丰雷凌PK试驾会

　　10月25日，“雷凌约驾，一试高下”雷凌对比试驾暨厂家签售活动在大连保税区汽车城试驾场成功举行。既然是约驾，就要像华山论剑一般汇集业内高手，同场决一胜负。这回雷凌要一个打三个，面对同级新锐车型科鲁兹、日系均衡选手凌派、居家舒适派的轩逸，有着史上最帅中级车称号的雷凌，是否内外兼修在约驾中脱颖而出呢？真是让人等不及去体验一下了。

　　试驾前我们还有时间仔细瞧瞧这四台车，在机构调研和日常交流中，都能得出一个无法可否定的结论：汽车的造型设计对购车起到决定性作用。一款车的内涵得通过外形展露出来，空有美貌没有内涵，只会被亮红灯拒绝；资质出色却没有姿色，一样会被人拒之千里。当然每个人都有着自己独立的审美观，俗称各花入各眼。但是在汽车设计里，还是有一些通用的准则，能让人觉得这款车具有美感。

　　这有两个很重要的原则：一是车身尺寸和轮圈的搭配，二是窗线的位置。出现在设计草图上的车通常都有一副“大脚”，展台上那些概念车也经常用上19寸、甚至20寸的轮圈，这样整部车就动感十足。腰线如果处于车身上部1/3的位置，也能从主观上增添外形的运动气息。不过这两点要是放在量产车上，都得经过仔细斟酌。大尺寸的轮胎是好看了，但会降低乘坐舒适性，腰线过高会严重影响车内的视野。如何权衡动感与实用，就是家用中级车设计的一大难题。

　　雷凌、科鲁兹、凌派、轩逸，从视觉第一印象就能分成不同流派。首先给人违和感的就是凌派，在原有平台上拉伸车身尺寸而来的外形搭配上16寸轮圈，显得比例失调。尽管车身前后遍布亮闪闪的镀铬件，也无法在今天这些高手里博得掌声。科鲁兹的造型比较流线，轮圈搭配恰当，设计师为了强调动感把腰线设计得非常高，可以看出它的窗户面积是最小的。从外面看是不错，但坐进去就会发现驾驶位的视野很狭窄，停车看位没有安全感，后排乘客也比较容易晕车。另外到场试驾人员，很多人在感叹新款科鲁兹过于平庸，丧失前一代车型那种给人眼前一亮的感觉。

    轩逸作为中级车的老将，坚持平平淡淡才是真的道理，车身线条流畅，但没有十分惊艳的卖相，并非以貌动人。雷凌确实能在第一眼就摄人心魄，仿佛是目光锐利的北美白头海雕。如果今天是汽车版的非诚勿扰，雷凌恐怕会令女嘉宾心动不已，成为第一轮亮灯最多的选手。它的车身比例十分协调，窗线位置不像科鲁兹那样偏激得追求运动，也能为车内提供良好的视野。从设计角度而言，雷凌把消费者心里把捏得很到位，很适合那些希望自己的车具有辨识度和存在感，又要兼顾实用性的消费者。

　　打望时间到此结束，马上就要进入核心环节。场地试乘试驾环节安排了直线加速、连续制动、S绕桩、紧急避让、颠簸路面等各种项目，可以全面体验车辆的加速、操控、刹车、乘坐表现。

　　加速测试区的操作很简单，车辆从静止起步，直接踩全油门体验车辆的加速性能，四台车的实际表现却大有不同。采用涡轮增压发动机和双离合变速箱组合的科鲁兹，推背力确实强大，转速上到3000转之后称得上小有刺激。双离合变速箱需要换挡的天性，使得加速过程会出现短暂的动力中断，开起来能察觉到一丝顿挫。采用5AT自动变速箱的凌派，同样有1-2挡衔接不畅的情况，而且换挡时车子深吸一口气的现象比科鲁兹要严重。凌派起步时的动力输出有点迟缓，应该是为了照顾日常驾驶牺牲了一部分动力响应，这在加速环节成为一大短板。轩逸和雷凌都是1.8L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配，加速平顺性都远胜过科鲁兹和凌派，踩尽油门提速起来非常线性，完全没有任何顿挫车速就提升得很快。这两套相近的动力系统，加速的个性稍有不同。

    轩逸起步之后变速箱先动，转速很快升到4000转，车子起动的步伐稍慢一点。雷凌是踩下油门车子就立刻有劲地向前冲，随着发动机转速上升动力表现越发增强，整个动力区间加速既线性后段也很有力，超出一般人对自然吸气和CVT变速箱组合的期望。另外雷凌起步有力的特点，在日常道路非常受用，无论是信号灯起步还是想加速超车，第一脚油门就有很好反应。在多次加速测试中，还能把玩一下雷凌8速S-CVT变速箱的手动模式，通过换挡拨片和挡杆两种方式进行手动操作，反应也够快。可以给消费者多样化选择的CVT变速箱还真不多见。

　　绕桩和紧急避让环节是比较专业的测试，能考验车辆的转向、底盘、轮胎等操控性能。根据官方报道，雷凌基于丰田最先进新MC平台打造，特别针对中国消费者的情感需求和日常生活细节，进行了一系列的本土化改进。说人话，就是提升了操控表现。开着雷凌去绕桩和紧急避让之后，确实能感觉到它相比过去丰田车型的进步。很明显转向更敏锐了、悬挂支撑力更好，过弯时从方向、底盘都能给到很好的信心，而且多了一些灵动的表现。过去丰田家用中级车是中庸的代名词，一直是讲究均衡的代步车。这次雷凌敢于突破，不仅造型更前卫，开起来也富含运动基因，接触过的人恐怕会颠覆过去的认知。

    凌派和轩逸在操控环节，依然遵循不求有功但求无过的心理，实在没有什么令人心动的印象。轩逸甚至在绕桩时车身侧倾过大，逼得人放慢速度。科鲁兹是同级里的操控高手，跑场地赛道是它的强项。雷凌面对它也不是甘拜下风，科鲁兹只要是转向快容易给人灵活的表面现象。实际过弯速度和车身循迹性，两者并没有什么差别，雷凌还有其特殊优势，就是线性的动力在绕桩时更方便用油门调整轨迹。

　　在场地里模拟出的颠簸路面主要是体验车辆过减速带的表现。面对这种比较大的颠簸，轩逸的地盘首先露馅，车尾弹跳得比较厉害，乘坐起来滤震很生硬。科鲁兹偏硬的底盘调校，在过减速带时滤震感觉也不算很好。凌派和雷凌在这里表现较好，凌派的车架和衬套缓冲效果不错，雷凌则是减速器行程较长，能够有效吸收这种大幅震动，车体的上下起伏较小。

　　这次的时间主要集中在动态环节的体验上，没法仔细研究车厢内部。从短暂的车内体验来看，雷凌2700mm的轴距带来非常宽敞的乘坐空间，甚至可以在后排跷二郎腿。一键启动、自动空调等常用装备一应俱全，还有这四台车里唯一的PM2.5过滤装置，真是充分考虑到国内消费者的实际需求。

　　试驾完这雷凌、科鲁兹、凌派、轩逸这四款热门的中级车，那么问题来了。当然今天的问题和挖掘机无关，究竟中级车哪家强？答案由你们决定。不过再提一点，雷凌1.6L排量车型还享受国家惠民工程3000元节能补贴，真是试驾外还有惊喜。