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克莱斯勒(进口)-

克莱斯勒300C(进口)

中大型车排名NO.30

进口克莱斯勒300C为美系豪车正名!

    近期油价一降再降,这对广大车主来说简直就是“翻身农奴把歌唱”,同时也让油耗问题重新回到了人们的视线。而美系车在“油老虎”这个哑巴亏一跌倒就是几十年,如今也纷纷抓住机会为自己正名,上演最IN油耗风。事实上,美系车早已不是“油老虎”,自然吸气发动机也并不是百万级豪车专属的 “奢侈品”和“吃油怪”。众位准车主在买车前,不妨多了解了解,避开所谓 “高油耗”的误区,看看美系车油耗真相到底如何。

    误区一:美系车=高油耗

    很多人在选车时,常常将“日德系车省油,美系车油老虎”挂在嘴边,但事实上,这早已是个老掉牙的江湖传说。只因在改革开放初期,一向以宽敞、豪华著称的美国车主打3.5L排量以上的车型进入中国市场;而设计小巧紧凑的日本车排量最低的是1.2L,最高不过2.8L,排量不同,自然油耗也就不同。在遭遇石油连年上涨的苦头后,美系车终于做出一系列升级改进,一方面,各大品牌纷纷推出了适应中国国情的车型,通过适当减小排量来降低油耗。另一方面,美系汽车创新性地将涡轮增压应用到汽车上。例如通用在君越上推出的采用了来自欧宝双VVT技术的Ecotec发动机;而福特汽车,也一早就采用EcoBoost GTDI缸内直喷涡轮增压发动机,令美系车型在油耗数据上大放异彩。

    但在40万元级以上的豪车市场,因为消费者更加注重驾乘感受、豪华和舒适程度,涡轮增压发动机虽然通过增加空气量提高燃油效率,但瞬间提不上速度、推背感以及寿命等缺点,并不足以挑起豪车发动机大梁。所以,有些品牌则大胆的保留了自然吸气发动机,而通过不断升级发动机节油技术,辅以革新变速箱、风阻系数等手段来提高燃油效率。例如40万元的进口克莱斯勒300C 3.0L配备的是同级唯一的自然吸气 V6全铝发动机,相比同级车型德系ABB入门版的涡轮增压发动机,动力输出更顺畅,驾乘感受更极致,但油耗却同样控制在了9~10L之间。

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    误区二:自然吸气发动机油耗高于涡轮增压发动机

    所以,美系车也能低油耗,自然吸气发动机油耗也并不一定高于涡轮增压发动机,300C能够取得和同级涡轮增压车型相差无几的油耗,就是源于其搭载的Pentastar V6全铝发动机。Pentastar发动机已经连续3年获得了“全球十佳发动机”称号,而且最新款缸体材质换为铝合金,体积更轻巧紧凑,燃油效率进一步提高。再加上VVT可变正时气门和正时链条驱动,让最新款发动机燃油经济性比老发动机机型提高了10%。

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    同时,ZF 8速自动变速箱更是让V6发动机“锦上添花”,就如同拥有相同高度的楼梯,在适当范围内级数越多当然越加省力。ZF8速绵密的齿比让换挡更为平顺,相比普通6速变速箱传动效率提高了3%,而油耗却降低了10%-15%。两者的完美搭配,让进口克莱斯勒300C对比同级涡轮增压车型,在更好的驾乘体验下,真正实现了动力和燃油经济性的融合。

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    如今,油价降了,用车实惠,买车更实惠!作为美系新生代豪车代表,进口克莱斯勒300C推出了“最低30%首付”、“最低1168元月供”、“最长3年还款期”等多种灵活个性化购车方案。以售价为37.99万元的进口克莱斯勒300C 3.0L卓然版为例,如果选择首付50%方案,竟能最低月供1168元,平均每天不足40元;如果是升级置换,在出手旧车后(以平均5.8万元计算),再加5.6万,即能获得11.39万的超低首付进口豪华座驾,让豪华享受近在咫尺!

    所以,在如今汽车行业技术不断升级的背景下,美系车集体发力摘掉了“油老虎”的帽子,各系别车型优缺点也不再明显,有的只是各大品牌各凭本事。消费者在买车时不要一听美到系车就陷入油耗恐惧中,小编在此提醒各位准车主,买车就要货比三家、耳听为虚眼见为实,才能最终选择到心仪爱车。

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责任编辑:吕大鹏
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生产方式:进口
类型级别:中大型车
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