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英菲尼迪25年创新科技 让驾驶驶入未来

英菲尼迪25年创新科技 让驾驶驶入未来

今年亮相洛杉矶车展的Q80概念车是英菲尼迪25年技术创新的集大成之作

  自诞生伊始,英菲尼迪就一直站在技术创新的前沿,并且是首家提供多种驾驶辅助技术的公司。如今这些技术已经深入到了我们的日常驾驶中,现在就让我们回顾一下25年来那些由英菲尼迪带来的变革:

英菲尼迪25年创新科技 让驾驶驶入未来

  倒车影像系统(RearView Monitor)

  英菲尼迪在2002年发售的Q45中首先引入倒车影像系统,距离今天已经超过12年。而如今这类技术已经成为行业的强制要求:到2018年,所有在美国境内发售的车辆里都必须搭载。

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  全景式监控影像系统(Around View Monitor)

  全景式监控影像系统最早是在2008年发售的英菲尼迪EX35上出现的,旨在泊车时为驾驶者提供车辆四周无死角的全景监控信息。这项技术后来更加入了移动物体监测功能,以便在有行人、动物或者其他运动物体经过时告知泊车者。

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  车道偏离预警系统(Lane Departure Warning)

  美国国家公路交通安全管理局的研究表明,超过半数的交通事故致死原因都是因为各种程度的车道偏离,而为了解决这个问题,英菲尼迪在2005年的FX上首次搭载了车道偏离预警系统(LDW)。而在2008年的英菲尼迪M车系中这个系统得到了进一步的强化:世界首创的车道偏离修正系统(LDP)的引入可以帮助驾驶者将车辆保持在正确的路线上。

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  侧面碰撞修正系统(Blind Spot Intervention)

  侧面碰撞修正系统最早出现在2011年的英菲尼迪M车系中,这个系统在变道操作时通过雷达监测临近车道的车况,在盲区内有车辆时发出提醒,并帮助驾驶者对车辆轨迹进行修正,使车辆重回正常行驶车道,从而确保车辆安全。

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  倒车碰撞预防系统(Backup Collision Intervention)

  倒车碰撞预防系统最早在2013年的英菲尼迪JX上出现,这项技术能在倒车时监测车辆后方的交通状况与大型静物,在可能的碰撞发生之前告知驾驶者并能直接完成刹车动作,从而避免碰撞的发生。

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  超视距前端碰撞预警系统(Predictive Forward Collision Warning)

  即便危险发生在驾驶员的视野之外,这个系统也能探知并发出提醒。全球首创的超视距前端碰撞预警系统最早搭载于2014年发售的英菲尼迪Q50上,该系统不仅能探测前面一辆车的行驶状况,再前面一辆车也能探测到,并在出现危险时及时提醒驾驶者减速或者刹车。

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  线控转向 (Direct Adaptive Steering)

  2014年英菲尼迪在Q50中引入线控转向(DAS),使得英菲尼迪成为全球首家在量产车中引入线控转向系统的汽车制造。将转向操作借由电信号实现而不是通过直接的物理连接实现,线控转向系统使得驾驶者的操控变得更加灵敏和精确,同时也实现了高度的定制功能。这个系统可以自由定制驾驶模式、转向比例以及反馈程度,并过滤掉从路面传递过来的颠簸等不必要的负面反馈。

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  主动车道控制系统(Active Lane Control)

  主动车道控制系统最早出现在2014年发售的Q50上,该系统能探知车道的细微偏移,并直接对车轮转角进行细微调整,从而帮助驾驶者在高速公路上减少频繁的方向修正。

英菲尼迪25年创新科技 让驾驶驶入未来

  上述技术中已经有许多成为了如今英菲尼迪车型的标配,它们被发明出来是为了减少驾驶者的负担,增进驾驶乐趣,它们同时也是未来驾驶科技的坚实基础。

  在洛杉矶车展中亮相的Q80概念车延续了品牌在强化驾驶体验方面的传统,掀开了未来驾驶科技的一角。

  这款概念车搭载了诸多尖端科技,并且可以为驾驶者提供智能行车建议。但最终车辆操作的决定权,还是在驾驶者本人手中。

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  2029年的汽车是什么样子?英菲尼迪用SYNAPTIQ来展望

  在前瞻性方面,今年车展的设计大赛提出了一个问题:“在2029年车辆将如何与我们互动?”英菲尼迪给出的答案是“SYNAPTIQ”。这是一种独特的人机界面,也是一辆“三项全能”的汽车,通过组件替换,这辆汽车能适应空中、野外拉力以及场地比赛,而驾驶者只需要使用同一个驾驶舱就可以完全掌控。

  而这个展望也得到了大家的认同:SYNAPTIQ在网络票选中势如破竹,并顺利斩获第一届年度“用户选择奖”。

  从过去25年的积累,到今天集大成的Q80概念车,再到SYNAPTIQ——英菲尼迪用扎实的科技积累和灵动的设计,让驾驶进入未来。

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责任编辑:何涛
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