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福美来品牌基因传承 CTCC冠军底盘沉淀

  海马汽车连续九年参加中国房车锦标赛(CTCC),福美来的前三代车型都曾在这个中国最高级别的场地赛上拼杀。2011年,海马夺得该项赛事年度车队冠军。在接下来的2012年和2013年,海马车队连续获得中国量产车组车队和车手双料总冠军。CTCC一向是合资品牌的天下,而福美来是唯一长期坚守在CTCC赛场上,与众多合资品牌较量的自主品牌,经过多年的积累和努力,最终击败众多合资车型,获得三年五冠的好成绩。

福美来品牌基因传承 CTCC冠军底盘沉淀

福美来CTCC赛车

福美来品牌基因传承 CTCC冠军底盘沉淀

福美来M5

  福美来M5继承了CTCC冠军底盘的纯正基因,在一系列赛事中海马汽车积累的大量调校经验,也应用在福美来M5身上。

  福美来M5是自主品牌中第一款进行实地风洞试验的车型,针对试验结果,工程师对福美来M5的进风口、水箱连接方式、底盘平整度等等多处设计进行了有针对性的改进,将整车风阻系数从最初的0.333,降低为令人赞叹的0.28。

福美来品牌基因传承 CTCC冠军底盘沉淀

福美来M5进行了实地风洞试验,并有针对性的进行了多处改进

  福美来M5的前悬架为常见的麦弗逊式悬架,与其他车型不同的是,福美来M5的前悬架还配备横向稳定器,可以进一步提升前悬架横向刚度,有效减小转向时车身侧倾和减小制动时的“点头儿”。对比同级大多采用的扭力梁式和拖曳臂式悬挂,福美来M5配备了同级少有的后E型多连杆式独立悬挂,多根连杆共同作用,可以抵消来自不同方向的力,让车辆的循迹性更强。福美来M5的这套同级少见的四轮独立悬挂,对车轮的横向和纵向约束更为精准,尤其是操控极限非常出色。

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福美来M5后E型多连杆式独立悬挂,为车辆提供更好的支撑力

  福美来M5的悬架部分普遍很厚重,因此,该车对于来自各方面的冲击,都有足够强的支撑。例如,后悬架前端的2根横臂由一整根冲压件构成,比起一些车型的焊接件,明显能够承受更大的冲击力。同时为了减轻自重,降低油耗,福美来M5采用了20万元以下汽车很少使用的轻量化、但强度足够的大量铝合金部件。

  福美来M5还采用了电动的转向助力(EPS),这样的设计不但可以节约3%到5%的燃油,且具备升级的潜力(比如自动泊车、方向修正)。此外,这套电动助力转向系统,可以根据车速改变助力的力度——低速时助力力度大,手感轻盈;高速时助力力度小,手感略重,从而有利于安全驾驶。

  福美来M5的制动系统为双回路、四轮盘刹的形式,它的驻车制动(俗称手刹)作用在后刹车钳上,虽然很不起眼,但却是个比较有技术含量的活儿。即使某些15-18万元的轿车,也未能做到这一点,而是在刹车盘中间再做个刹车鼓,作为驻车制动。

  总之,福美来M5的底盘设计,在多数消费者看不到的地方,下足了功夫,对得起“A级最强底盘”的称号。

  福美来M5搭载1.6升自然吸气发动机,最大功率达到92千瓦,扭矩为161牛·米,动力参数已经达到了同排量合资品牌自然吸气发动机的水准。手动挡车型采用来自上齿集团的6挡手动变速箱,自动挡车型搭载进口的韩国现代的6挡手自一体变速箱。动力平顺性很不错,发动机的噪音控制得非常好,隔音工程也做得非常不错。6挡手自一体变速箱结构紧凑,传动效率很高。

福美来品牌基因传承 CTCC冠军底盘沉淀

福美来M5智能配置丰富

  福美来M5智能配置齐全,包括GPS导航、蓝牙系统与影音娱乐功能,高清晰触摸式显示屏通过手指滑动可自由切换倒车影像、音响、导航。多功能真皮方向盘集合蓝牙电话、音响控制、定速巡航控制功能于一体,人机工程学设计带来不错的握感,转向时的路面回馈清晰、自然。此外,还配备了智能行车电脑、自动空调、电动空调等配置。

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福美来M5车内空间

  福美来M5的车身长度4698毫米达到同级最长,2685毫米的轴距使其成为标准A+级车型,长轴距为驾乘者提供了舒适的空间。后排座椅可根据需求进行4/6分割放倒,座椅放平后,415L超大行李箱长度扩展到1830毫米,足够携带一家五口出游一个礼拜的行李了。

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