1 外观：家族特征鲜明 外观很性能化

    [大连原创 试驾]

    敢与今年夏季气温飚热度的保时捷Macan，我想它入围年底热度车型评选前三强的机会一定不小。就在前不久，我的同事对保时捷Macan的顶配车型Macan Turbo进行了试驾评测，但其98.8万元的裸车价似乎并不太容易让人接受。而Macan车系的中配车型Macan S售价68.8万元，这价格看起来就平易近人了很多，它搭载了一台3.0L双涡轮增压V6发动机，账面数据也很符合保时捷追求驾驶乐趣的精神传承。但实际表现会给人怎样的感受？别着急，我的手中已经握着换醒它的车钥匙。

    在正式进入正题之前，我要说明一下，这次试驾的Macan S车身有很多地方都进行了选装配置，我会在文中进行特别注明。

    ●外观：家族特征鲜明 外观很性能化

    在试驾这辆Macan S之前，我想我有必要再和大家一起对Macan S的外观进行一下了解，它尽管和我之前实拍的入门级Macan 2.0T看上去差不多，但是仔细观察，有很多细节之处的设计都更趋向于性能化的。

    外观小结：Macan具有非常鲜明的保时捷外观设计特征，乍一看与卡宴有着神似之处，我想这种效果也是众多想要购买Macan S的消费者想要得到的。两侧通透的进气格栅，20寸选装轮圈以及内部6活塞制动卡钳，还有车尾双边四处设计的排气尾管，仅这些外观上的表达，就足够营造一种我非善类的性能气场。

2 内饰：布局风格简洁明快 加装Sport Chrono组件

    ●内饰：布局风格简洁明快 加装Sport Chrono组件

    全黑的内饰配色有助于渲染更加运动的驾驶舱氛围，选装的Sport Chrono组件和运动化座椅更是将这种效果推向了极致。

    内饰小结：Macan的内饰同样走着保时捷家族风格的设计路线，轮廓线条横平竖直，内饰大部分材质采用真皮包裹，豪华效果毋庸置疑。选装的运动型座椅调节功能强大，表现非常出色。

3 空间及驾驶感受：空间表现中规中矩 运动驾驶模式下让人兴奋

    ●空间及驾驶感受：空间表现中规中矩 运动驾驶模式下让人兴奋

    在储物空间设计方面，保时捷始终坚持着“够用就行”的态度，这在Macan身上也再次得到了验证，好在它的乘坐空间表现还算不错。而当我真正驾驶着Macan S开始与其交流的时候，我才深刻体会到保时捷对它每一款车型真正专注的方向是哪里。

    驾驶感受：

    踩住刹车踏板，向右拧动车钥匙，此时车尾排气管传来了低沉的吼声，随着转速表指针的回落这种声音又伴随着发动机的怠速均匀有力的呼吸着，仿佛告诉你车头舱内那台V6双涡轮增压发动机将随时听候你的下一步调遣。

    在正常的驾驶模式下，缓踩油门，车速攀升的非常线性，PDK变速箱换挡表现积极且动作轻柔平顺，它似乎将每一个换挡间隙都摸得一干二净，手中的方向盘转动起来也非常轻盈，车头的指向敏捷但不过激，在车轮压过坑洼路面时，底盘会将路面传递来的大部分颠簸都恰当的处理掉，只留下小部分震动通过方向盘来回馈必要的路感。

    在SPORT PLUS（运动加强）模式下，Macan S各方面都开始变得激进，油门变得更加敏感，随着车速的提升方向盘也越来越沉重，车头指向性也开始变得发“贼”，变线超车动作干净利落，让人有一种极大的满足感。此时将变速箱切换至手动模式，待转速指针接近红线区利用换挡拨片升挡，你会明显感到变速箱的换挡动作变得铿锵有力，甚至在降档时排气管会发出补油的声音。

    全文总结：

    当保时捷公布了Macan55.8-98.8万元的售价区间之后，相信很多人会将Macan列入到自己的购车计划之中，如果你是一个对驾驶感受有着执着追求的人，那么Macan S会是一个不错的选择：与入门的Macan 2.0T车型相比，Macan S搭载的V6 双涡轮增压发动机无论在意识中还是动力表现上都更像是一辆纯粹的保时捷，而且标配的空气悬架也是2.0T车型所不具备的。Macan turbo虽然在性能上更显极致，百公里加速时间比Macan S快0.6秒，但为此要多付出30多万的真金白银却显得很不划算。再从品牌因素来说，保时捷的品牌形象也是位居德国ABB三品牌之上，刚上市的宝马X4 xDrive35i M运动型售价77.4万元，与本文中选装配置的Macan S价格接近，但在竞争力方面，保时捷Macan S更具优势。